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Carência de semicondutores: incertezas para a indústria automotiva

(Foto: 123RF)

A escassez de microchip deve durar pelo menos até o final do ano, com sérias consequências para a indústria automobilística em todo o mundo.

Fábricas pendentes

A escassez de chips na Ásia forçou as montadoras a praticarem o “parar e ir” nas fábricas em todo o mundo.

Toyota, Volkswagen, Ford, Peugeot, Fiat, Jeep, Honda, Jaguar Land Rover e a startup chinesa Nio colocaram algumas de suas fábricas em um hiato nos últimos meses.

Em uma indústria em que a produção é programada até o minuto, todo atraso na entrega corre o risco de interromper a produção.

Na Renault, “a escassez de semicondutores deve impactar os volumes de pelo menos 100 mil veículos neste ano”, disse o chefe do grupo, Luca de Meo, a seus acionistas na sexta-feira.

Na Alemanha, milhares de trabalhadores do setor automotivo alemão estão em jornada reduzida desde esta semana, ou tiveram suas jornadas de trabalho reduzidas, devido à paralisação das fábricas de Volskwagen e Mercedes.

A Fiat desacelerou a produção em sua fábrica de Betim (Brasil) pela segunda vez em meados de abril. A fábrica da Stellantis em Rennes-La Janais, na França, onde trabalham cerca de 2.000 pessoas, também foi quase fechada esta semana.

Chips primordiais

Semicondutores como os microchips são onipresentes nos carros. Existem, por exemplo, 38 microcontroladores em um grande Audi SUV, entre o motor, ABS, airbags, assistência de estacionamento, etc.

Os principais fabricantes de chips estão em Taiwan (TSMC) e na Coréia do Sul (Samsung e SK Hynix), embora algumas fábricas também estejam nos Estados Unidos e na Europa.

A explosão nas vendas de produtos eletrônicos, muito valorizados no contexto da pandemia, é a principal causa dessa escassez.

Mas o incêndio em uma grande fábrica de chips no início de março no Japão também prejudicou a produção de chips. A última reviravolta, a seca que atinge Taiwan, deve colocar suas fábricas em câmera lenta.

Construtores se adaptam

Os fabricantes estão administrando a situação “dia a dia” para não fecharem suas linhas de montagem, frisaram vários deles.

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A GM constrói alguns veículos “sem certos módulos quando necessário”, e os completará “assim que os semicondutores estiverem disponíveis”, disse a gigante americana.

Em Sochaux, na França, a produção do novo Peugeot 308 foi capaz de retomar “a meia velocidade” após três semanas de paralisação. A marca decidiu instalar um contador de agulhas analógico em vez do contador digital que vinha montado há alguns meses neste modelo.

A maioria das marcas acredita que pode alcançar a produção na segunda metade de 2021. No longo prazo, os governos ocidentais planejam repatriar a produção de alguns desses chips.

O fim do túnel no final de 2021?

A Daimler espera uma “recuperação” na segunda metade do ano, mesmo que “a evolução seja difícil de prever”.

Mas outros são mais pessimistas: “Não devemos esperar uma melhora da situação no curto prazo”, disse o CEO da fabricante alemã de equipamentos Bosch, Volkmar Denner, na quinta-feira. “É provável que toda a nossa indústria se depare com essa situação insatisfatória nos próximos meses. ”

Para a fabricante francesa de equipamentos Faurecia, a situação pode melhorar no final de 2021. “O setor automotivo consome cerca de 10% da produção mundial de semicondutores”, sublinhou segunda-feira seu diretor-gerente, Patrick Koller.

“Temos estoques muito baixos, mas vai melhorar. O terceiro trimestre é importante para a produção de produtos para o Natal: podemos estar mais otimistas para o quarto trimestre ”, disse.

Segundo Iris Pang, especialista em economia taiwanesa do ING, a escassez de chips deve durar até 2022, ou mesmo 2023. “A demanda vai aumentar com a recuperação global, mas está ocorrendo a criação de novas unidades de produção. ”, Disse ela à AFP.

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Redação

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